LE POLE NAUTIQUE DE LA CIOTAT

Autre pôle économique de premier ordre, le site naval de La Ciotat compte aujourd’hui une trentaine d’entreprises spécialisées. La reconversion du site permet également de créer de nouveaux emplois : aux 400 existants, 600 nouveaux emplois sont annoncés à l’horizon 2010-2012.
Avec l’installation en cours d’une plate-forme de maintenance et de réparation de grands yachts, intégrant un ascenseur à bateaux, le site naval s’apprête à devenir le pôle leader de la haute plaisance dans le bassin méditerranéen.

http://www.laciotat.com/php/main_new_api.php?EXEC=3&ID_SESSION=HWKY2464&ID_CATEGORY=4262

http://www.semidep-ciotat.com

ADMINISTRATEUR Inscrit le : 16 Déc 2006 Messages : 1700

C'est un grand atout pour La Ciotat!

Je suis heureux de voir que tout cela a bien démarré.
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Bienvenue sur le forum non-officiel de la ville de La Ciotat.

Tony.

Le chantier naval renaît grâce aux grands yachts

Publié le samedi 13 octobre 2007 à 11H41

En 1988, le chantier naval de La Ciotat fermait ses portes, ouvrant une page douloureuse, en passe d'être tournée avec l'inauguration, lundi, d'un ascenseur capable de porter à sec des bateaux de 40 à 80 mètres. C'est en effet vers la réparation de grands yachts que se tourne aujourd'hui le site de La Ciotat.

http://www.laprovence.info/articles/2007/10/13/137820-Region-en-direct-Le-chantier-naval-se-refait-une-image-avec-les-grands-yachts.php

d apres ce que je sais on est les seuls a possder ce genre de materiel dans la bassin mediterraneen avec Barcelone et une ville italienne ... Donc di potentiel en thermes de contrats ...

La ville italienne est la capitale de la Ligurie...Gênes.

Le pôle nautique de La Ciotat sera à terme le plus important de Méditerranée.

Une magnifique relance économique pour notre ville. Merveilleux!
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La nature nous a donné deux oreilles et seulement une langue afin de pouvoir écouter d'avantage et parler moins

La Ciotat : l'ascenseur à bateaux qui fait décoller les chantiersPublié le lundi 15 octobre 2007 à 08H06

Il aura fallu douze années pour se forger une crédibilité.

Après la fermeture des chantiers de la Normed, en 1988, commence l’épisode douloureux de l’occupation du site par ses ouvriers et la CGT. Épisode, aussi, de l’hésitation des pouvoirs publics quant à son devenir.

Pendant six ans, hypothèses et projets plus ou moins réalistes se succèdent, et ce n’est que fin 1994 que l’État - propriétaire de la Normed -, le Conseil général -gestionnaire de l’espace portuaire-, la Région et la CGT signent un accord de reconversion qui scelle la décision de conserver la vocation maritime et nautique du site. Une société d’économie mixte, la Sémidep, est alors créée pour lui en confier la gestion, et elle signe en 1996 avec le Département un contrat de délégation de service public.

Les premières années, le démarrage est difficile. Il ne se passe pas grand-chose sur le site et la Sémidep a des difficultés à rentabiliser son activité qui se limite à la seule location de locaux à des entreprises. D’autant plus qu’elle s’est engagée à conserver, et donc rémunérer, trente salariés des anciens chantiers.

Elle fait alors le pari, en 1995, de conserver et revaloriser les outils en place, et de ne pas se précipiter sur des équipements neufs.
Il faudra la ferme volonté des partenaires publics, qui n’hésitent pas à financer plusieurs recapitalisations, et le succès de deux opérations d’envergure -les constructions de la digue de Monaco et du barrage des Trois-Gorges-, pour que la Sémidep sorte enfin en 1998 la tête de l’eau, et que le site prouve sa fiabilité malgré une réputation sulfureuse.

Les entreprises commencent à adhérer. Arrivent Compositeworks et les Charpentiers réunis. Essentiellement de petites entreprises, qui jouent en quelques sortes un va-tout en venant à LaCiotat, et bénéficient du matériel en place qu’elles n’ont pas à acheter.
« C’est alors que se précise, face à un marché des grands yachts qui explose, l’idée de la plate-forme et de l’ascenseur à bateaux, commente-t-on à la direction de la Sémidep, mais il fallait impérativement trouver un partenaire privé. En 2002, un arbitrage est pris au ministère des Transports pour la réalisation d’un ascenseur à bateaux ici, au détriment de LaSeyne, et les accords sont définitivement scellés avec Monaco Marine."

Arrive une deuxième vague d’entreprises, des sous-traitants cette fois, dans le sillage de Monaco Marine. Et fin 2002, la réalisation du projet est lancée. Mais des problèmes liés à la stabilité du terrain obligent à réévaluer complètement le budget (+7millions d’euros).
Pendant deux ans, les partenaires travaillent aux montages juridiques et financiers, et aux études techniques.

En mai 2005, les travaux de préparation des sols commencent enfin, et ce n’est qu’à l’été 2006, quand la cabine de peinture de Monaco Marine se dresse devant l’Île verte, que le projet devient visible et que les professionnels commencent à y croire. Soit douzeans après son démarrage... "Personne ne pensait que les partenaires publics iraient jusqu’au bout, confie-t-on à la Sémidep. Il a fallu que le projet megayachts soit un projet moteur. C’est sur lui seul que les énergies se sont mobilisées."
Mis en service en avril dernier, l’ascenseur à bateaux a déjà remonté à terre trente-deuxnavires de plus de 40m. Reste désormais au site à trouver son rythme de croisière et à poursuivre son développement. Tout en faisant, au fil du temps, sa nouvelle place dans le cœur des Ciotadens.

Retrouvez aujourd'hui dans La Provence deux pages spéciales sur ce dossier.

Frédérique Gros

http://www.laprovence.info/articles/2007/10/15/138516-Region-La-Ciotat-l-ascenseur-a-bateaux-qui-fait-decoller-les-chantiers.php

Selon le LCI (La Ciotat Infos) de Novembre :

Pour compléter l'infrastructure, la Semidep et ses partenaires ont entrepris la création d'une seconde plate-forme de moyenne plaisance à l'extrémité sud du site, opérationnelle d'ici fin 2008. Un élévateur à sangle appelé "roulev" permettra de sortir de l'eau des bateaux de moins de 40 m et de 300 tonnes maximum, afin de les disposer sur un terre-plein spécialement aménagé pour la réparation et l'entretien. Entre 150 et 200 unités supplémentaires par an pourront ainsi être accueillies. Pour un coût de 5,4 millions d'euros, la structure devrait générer 20 millions de chiffres d'affaires par an, et permettra à toutes les entreprises présentes de se développer.

Un concours avait été lancé auprès des cabinets d'architectes et des urbanistes les plus réputés au monde, après la fermeture du site des anciens chantiers navals, pour la requalification du site.

Le projet réalisé par le cabinet d'architectes américains CSP est une des réponses au concours lancé.

Il incluait une marina, un musée du cinéma, un institut de recherche des mammifères marins, des logements de standing, un centre commercial, un hôtel 4 étoiles, un palais des congrès, une gare maritime pour bateaux de croisières, un cinéma multiplèxe et un aquarium de dimension internationale.

A méditer...car certaines de ces infrastructures font cruellement défaut à La Ciotat.

http://csp-architects.com/laciotat/laciotat.htm

En quoi "la construction d'une gare maritime, d'un cinéma multiplexe, d'un aquarium geant, musée de toutes sortes et autres..." serait incompatible avec la préservation de la mémoire de ceux qui ont connu "l'époque des chantiers navals" ?

ça me laisse perplexe. scratch

Nous sommes en 2008, la société a beaucoup changé en 20 ans...Une génération est passée !

Il faut se faire une raison. Cette époque est révolue.
Ce n'est pas pour autant qu'il faut l'oublier !

La Ciotat doit regarder vers l'avenir à présent...un avenir prometteur car la ville a un potentiel immense !

Donc cessons les querelles intestines et bâtissons tous ensemble La Ciotat de demain !

20 ans ce n'est rien. J'appartient à cette génération que tu dis passée et je n'ai que 41 ans !

Le changement, oui .... mais à petite dose ! Avant de construire La Ciotat de demain, finissont celle d'aujourd'hui.

Je suis loin d'être certain que la majorité des Ciotadennes et Ciotadens apprécieraient de voir débarquer des flux de touristes des paquebots accostés dans une gare maritime, je ne suis pas sûr non plus qu'ils apprécieraient les milliers de curieux qui viendraient voir des musées ou autre aquarium geant.

Enfin, en terme d'infrastructures, il me semble qu'il y a plus urgent que de batir des marina ou autres hotels 3, 4 ou 5 étoiles !

Contrairement à ce que tu semble penser, la majorité des Ciotadens ne sont pas prêt ou n'ont tout simplement pas envie que leur ville devienne exclusivement touristique !

Jean-chri, tu as la même réaction que moi qui est celle du rejet et du (mauvais) souvenir de Lafond. On désire juste une reconnaissance, de ceux qui batissent aujourd'hui, pour ceux qui se sont battus hier...
La preuve est que le chantier renait de ses cendres, et on devrait se réjouir de ça !
La Ciotat ne devient pas 'que' touristique. Pour l'instant, les emplois créé sont indus' sur le site du chantier.
Le tourisme n'est pas quelque chose de diabolique et peut être un trés bon complément.
C'est vrai que les Ciotadens n'aiment pas le tourisme parce qu'on a cette culture ouvrière, pourtant ça ne ferait pas de mal aux commerçants, et il en faut des commerçants !
Personnelement, j'ai vecu cette lutte à travers mon père, et maintenant je suis HEUREUX d'entendre des sirènes de bateaux et voir à nouveau de l'activité dans le vieux port !
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Mais, Mao ne tsavait pas toung ....

Nous ne sommes définitivement pas sur la même longueur d'onde !

Puisque nos points de vue n'ont (a priori) aucune chance de se rapprocher, autan en rester là dans ce débat.

Par contre je te rassure, la SNCF n'attend pas après le développement du tourisme à La Ciotat !